三峡枢纽2025年1-7月通过量近1亿吨：黄金水道激活长江经济带新动能

2025年1-7月，三峡枢纽船舶通过量达9930万吨，同比增长8.7%，创历史同期新高。这一数据不仅印证了长江“黄金水道”的战略价值，更折射出中国内河航运在“双循环”新发展格局中的枢纽作用。

经济动脉：万吨级航运的“成本革命”

三峡枢纽的航运效益直接体现在物流成本降低上。数据显示，2025年1-7月，三峡坝区综合运输成本较公路运输低约30%，较铁路运输低15%。以重庆至武汉的煤炭运输为例，通过三峡枢纽的水运通道，每吨运输成本可节省40-50元，全年为沿江企业节约物流成本超20亿元。这种成本优势促使更多企业选择“散改集”运输模式，推动长江集装箱吞吐量同比增长12.3%。

绿色转型：低碳航运的“三峡样本”

在“双碳”目标驱动下，三峡枢纽正成为绿色航运的试验场。2025年，三峡坝区船舶靠泊期间使用岸电的比例达85%，年减少二氧化碳排放量约12万吨。同时，LNG动力船舶通过量同比增长40%，电动货船“长江三峡1”号完成常态化运营，单船年减排量相当于种植3000棵冷杉。这些举措使三峡枢纽成为全球内河航运绿色转型的标杆。

枢纽效应：多式联运的“立体网络”

三峡枢纽的辐射力通过“水水中转”“水铁联运”不断延伸。2025年，坝区集装箱水水中转比例达35%，与宜昌港、荆州港的联动使“鄂渝赣”物流圈时效提升20%。更值得关注的是，中欧班列（长江号）在三峡枢纽实现“水铁无缝衔接”，1-7月累计发运120列，运输货物价值超15亿美元，构建起“东盟-长江-欧洲”的跨境物流新通道。

当9930万吨货物在三峡枢纽完成空间转移，这条流淌千年的长江正以更高效的姿态融入全球产业链。从成本革命到绿色转型，从区域联动到全球链接，三峡枢纽用数据证明：内河航运的黄金时代，才刚刚开始。